آی پی امداد
آی پی امداد
آریا الکترونیک parcham تکشو

آموزشی: دلكو

h.l.a

مدیر تعميرات خودرو
مدیر تالار
2011-03-26
423
1,666
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]دلكو[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]وظايف دلكو در دستگاه جرقه زني عبارتست از:[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]1- تقسيم ولتاژ قوي كويل بين شمعهاي موتور بر حسب ترتيب احتراق. [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]2- قطع و وصل مدار اوليه جرقه براي ايجاد جرياني متغير.[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]3- تنظيم پيش جرقه مناسب (آوانس) بر حسب دوران موتور بطور خودكار.[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif] تشريح وظايف دلكو[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]تشريح عمل توزيع ولتاژ قوي در دلكو: ولتاژ قوي كويل به ترمينال وسط دلكو رسيده كه با بوش فلزي به فنر و ذغال منتقل شده و به فلز چكش برق مي رسد در اثر چرخش ميل دلكو و چكش برق ولتاژ تقويت شده از سر چكش برق و از سر فاصله 5/0 ميلي متري به ترمينالهاي داخلي در دلكو پرش نموده از طريق واير به شمع ها مي رسد.[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif] [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif] [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif] - تشريح عمل قطع و وصل مدار اوليه جرقه: [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif] براي ايجاد حوزه مغناطيس متغير در ترانسفورموتور تقويت ولتاژ (كويل) و ايجاد ولتاژ القايي در ثانويه كويل لازم است برق مستقيم باطري مرتبا متناسب با دور و تعداد سيلندرها قطع و وصل گردد همانطوري كه قبلا متذكر شديم زمان دقيق ايجاد جرقه موقع باز شدن پلاتين ها مي باشد كه اين فرمان را گردش ميل دلكو و رسيدن بادامك به زير پلاتين صادر مي نمايد.[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]ميل دلكو دو پارچه ساخته مي شود كه قطعه فوقاني آن داراي بادامك بوده كه تعداد برجستگي آن برابر تعداد سيلندر موتور است فيبر پلاتين متحرك بطور دائم با بادامك داشته و هر بار كه بادامك به زير فيبر مي رسددهانه باز شده و بعلت ريزش خطوط قواي هسته كويل درثانويه ولتاژ القاء گرديده و شمع جرقه مي زند (شكل زير)[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]سيم فشار ضعيف كويل در دلكو به دو انشعاب مي گردد يكي به سر پلاتين متحرك و ديگري به مثبت خازن مي رود [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif] [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif] [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]- تشريح عمل تنظيم پيش جرقه (آوانس) بطور خودكار: [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]چرا آوانس جرقه الزامي است؟ اگر احتراق گاز متراكم شده بطور كامل در موقعي معين (پايان زمان تراكم) انجام گيرد كه پيستون در حال بازگشت به طرف نقطه مرگ پايين ( ن.م.پ.يابي.دي.سي) است قدرت موتور به حداكثر مي رسد. از طرفي سوختن كامل مخلوط متراكم شده زماني حدود002/تا004/ثانيه لازم دارد اگر اين فرصت را در نظر بگيريم و جرقه را درست در پايان زمان تراكم ايجاد نماييم تا سوختن كامل مخلوط پيستون به مقدار قابل توجهي تغيير مكان داده و قدرت واقعي كاز به دلايل زير حاصل نخواهد شد.[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]قدرت واقعي گاز به دلايل زير حاصل نخواهد شد:[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif] 1- فشار احتراق گاز با پايين رفتن پيستون كاهش يافته و به مقدار حداكثر نمي رسد.[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif] 2-گرماي گاز كه عامل اصلي گسترش جبهه آتش است كاهش پيدا مي كند. [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]مثال: فرض كنيم دور موتور 3000 دور در دقيقه و سوختن گاز003/ثانيه طور داشته باشد پيستون در اين مدت چه مقدار تغيير مكان مي دهد؟[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif] [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif] [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]بنا بر اين اگر جرقه در نقطه مرگ بالا(ن.م.ب ياتي.دي.سي) زده شود وقتي 54 درجه پيستون از نقطه مرگ بالا به طرف پايين آمده احتراق كامل شده كه به مقدار قابل توجهي از قدرت موتور كاسته مي شود.[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]از طرفي چون حركت پيستون يكنواخت نمي باشد و سرعت در حوالي نقطه مرگ بالا و پايين به صفر نزديك و در موقع تغيير جهت حركت سرعت صفر مي گردد لذا حركت خطي پيستون در حوالي نقطه مرگ بالا ناچيز است بهتر است مقدار آوانس 54 درجه در مثال فوق را در حوالي نقطه مرگ بالا و در طرفين آن طوري تقسيم كنيم كه مقدار كمي از آن قبل از نقطه مرگ بالا (آوانس جرقه) و مقدار بيشتري بعد از نقطه مرگ بالا تكميل گردد.[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif] [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]نتيجه:[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif] 1- پيش جرقه براي سوختن مخلوط متراكم شده در هر شرايطي لازم و مقدار معيني است.[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif] 2- با افزايش دور موتور بايد مقدار پيش جرقه هم افزايش يابد. [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]چون مقدار پيش جرقه و شروع دقيق آن با تغييرات دور موتور تغيير مي كند لذا براي ايجاد آتش در هرشرايط بايد دستگاه خودكاري وجود داشته باشد .[/FONT]
 

ufa

کاربر
2008-01-17
12
32
ضمن تشكر از دوستمون

البته در خورروهاي قديمي نقش مهمي داشته

الان ديگه در خورروهاي جديد برا هر سيلندر يك كويل قرار دادند

البته خودروهاي امروزي تو بازار بيشتر كويل دوبل دارند
 

hasan60

کاربر
2010-01-06
33
41
با سلام و خداقوت به همکاران عزیز و گرامی و ضمن تبریک سال نو
اگه ممکنه در موردآ مقدار آوانس جرقه در موتور تیپ 5 بیشتر توضیح بدین در ماشین من تعمیرکار میگه که آوانس جرقه منفی شده و قدرت ماشین کم شده وبایستی کویل رو تعویض کنی .اگه نمودار یا گرافی از این آوانس جرقه دارین بذارین تا ببینم چجوری هست.ممنون میشم اگه راهنمایی بفرمایید
 

علی تحیری 1

کاربر
2012-11-10
494
2,163
تهران- تهران پارس
ضمن تشكر از دوستمون

البته در خورروهاي قديمي نقش مهمي داشته

الان ديگه در خورروهاي جديد برا هر سيلندر يك كويل قرار دادند

البته خودروهاي امروزي تو بازار بيشتر كويل دوبل دارند

با سلام خدمت شما کاربر گرامی:
در خودرو های جدید، به ازای هر دو سیلندر از یک طرف کویل دوبل استفاده می کنند. و یک کویل دوبل برای 4 سیلندر به کار می رود. (بصورت دو به دو)
 

mehdidelta

VIP+ افتخاری
کاربر +vip پلاس
vip
2009-10-24
761
706
میخواستم بدونم صدای چیلخ چیلخ که تو سر بالایی از موتور میاد برای چیه که بعضی ها گفتن از تنظیم نبودن دلکو میباشد ولی من دلکو تنظیم کردم درست نشد لطفا راهنمایی کنید
 
بالا